所有的“防抱死制动系统”都被翻译成“防抱死制动系统”。它是一个汽车安全控制系统，具有防滑和防抱死的优点。
ABS是在传统制动装置的基础上改进而来的技术，可分为机械式和电子式两种。
现代汽车安装了大量的防抱死制动系统。ABS不仅具有普通制动系统的制动功能，还能防止车轮抱死，使汽车在制动状态下仍能转弯，保证汽车制动方向的稳定性，防止侧滑和跑偏。是目前汽车上制动效果最好的最先进的制动装置。
普通制动系统在湿滑路面刹车，或者紧急制动时，由于制动力超过轮胎与地面的摩擦力，车轮很容易安全锁死。
定义：防抱死制动系统防抱死制动系统。近年来，随着汽车消费者越来越重视安全，大多数汽车都将ABS列为标准装备。
注意：如果没有ABS，紧急制动通常会导致轮胎锁死。此时滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大降低。
而且如果前轮锁死，车辆会失去转向能力；如果先锁住后轮，车辆容易侧滑，使车辆方向变得不可控。
因此，ABS系统通过机电控制，以极快的速度精确控制制动液压力的释放和收回，从而防止车轮抱死，保证轮胎的最大制动力和制动时的转向能力，使车辆在紧急制动时避开障碍物。
一、ABS的应用世界上第一个防抱死制动系统ABS(Ant-ilock Brake System)于1950年问世。在航空领域首次应用于飞机，1968年开始研究其在汽车上的应用。
20世纪70年代，欧美七国生产的新车前轮或前后轮开始使用盘式制动器，推动了ABS在汽车上的应用。
1980年后，计算机控制的防抱死制动系统在欧美、亚洲和日本的汽车上逐渐迅速扩展。
截至目前，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪亚、保时捷、欧宝，英国的劳斯莱斯、捷达、鲁花、宾利，意大利的法拉利，法国的爱快、领先、快乐系列，法国的保时捷系列，美国的TX3、300Z，福特的红色彗星，克莱斯勒的帝王，纽约的小贩，男爵，道奇。
到1993年，46%的美国汽车已经配备了防抱死制动系统，现在全球生产的汽车中有近75%使用防抱死制动系统。
如今，ABS已经被世界各地的许多公司生产，如本迪克、本迪克、博世、摩根戴维斯、海斯切西、苏麦汤姆、本田、日本无限等，其中有整体和非整体部分。
预计随着汽车的快速发展，会有更多的厂家生产。
二.防抱死制动系统的功能制动性能是汽车的主要性能之一，关系到行车安全。
评价汽车制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间和制动方向的稳定性。
制动方向的稳定性是指汽车在制动时仍能遵循指定方向的轨迹。
如果因为汽车紧急制动(尤其是高速行驶时)而导致车轮完全锁死是非常危险的。
如果前轮锁死，汽车将失去转向能力；如果后轮抱死，会出现甩尾或掉头(跑偏、侧滑)，尤其是路面湿滑的情况下，会对行车安全造成很大危害。
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动器减速的制动力也受地面附着系数的制约。
当制动器产生的制动力增加到一定值时，汽车轮胎就会在地面上打滑。
其滑移率=(v t-v a)/v t 100%其中：-滑移率；t-汽车的理论速度；v-汽车的实际速度。
根据试验，当车轮滑移率=15%-20%时，附着系数达到最大值。因此，为了获得最佳的制动效果，滑移率必须控制在15%-20%的范围内。
ABS的作用是在车轮即将抱死时减小制动力，在车轮未抱死时增大制动力，通过反复动作使制动效果最佳。
3.ABS 1的两种控制模式。双参数控制双参数控制ABS由车速传感器(车速雷达)、轮速传感器、控制装置(计算机)和执行器组成。
(省略其工作原理)2。单参数控制以车轮角减速为对象，控制车轮制动力，实现防抱死制动。其结构主要由轮速传感器、控制器(计算机)和电磁阀组成。
(其工作原理略)四。ABS使用注意事项(1)更换制动器或液压制动系统部件后，应排空制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。
(2)对于装有防抱死制动系统的汽车，制动液应每年更换一次。
否则，制动液吸湿性强，不仅会降低沸点，造成腐蚀，还会导致制动效率下降。
(3)检查ABS防抱死制动系统前，拔掉电源。
ABS的中文翻译是“防抱死制动系统”。它是一个汽车安全控制系统，具有防滑和防抱死的优点。
ABS是在传统制动装置的基础上改进而来的技术，可分为机械式和电子式两种。
ABS 1的四大优势。加强车辆管控。
在装有ABS的车内，驾驶员处于紧急制动过程中。
仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。
2、减少浮滑现象。
没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。
而ABS由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。
3、有效缩短制动距离。
在紧急制动状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20％左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。
普通的制动系统无法做到这一点。
4、减轻了轮胎的磨损。
使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。
大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。
ABS的使用方法专业人士表示，ABS系统的使用与普通制动系统没有什么不同，只要把脚踏在制动板上进行正常的制动即可。
遇到雨雪路滑，驾驶员没有必要用一连串的点刹方式进行制动，ABS会使制动保持在最佳点。
要注意的一点是：ABS工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一些噪音，这些都属于正常现象，不用过分紧张。
ABS塑料化学名称：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物英文名称:Acrylonitrile Butadiene Styrene比重:1.05克/立方厘米 成型收缩率:0.4-0.7%成型温度：200-240℃ 干燥条件：80-90℃ 2小时特点：1、综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好.2、与372有机玻璃的熔接性良好,制成双色塑件,且可表面镀铬,喷漆处理.3、有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。
4、流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。
用途：适于制作一般机械零件,减磨耐磨零件,传动零件和电讯零件.成型特性：1.无定形料,流动性中等,吸湿大,必须充分干燥,表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度,3小时.2.宜取高料温,高模温,但料温过高易分解(分解温度为>270度).对精度较高的塑件,模温宜取50-60度,对高光泽.耐热塑件,模温宜取60-80度.3、如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法。
4、如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置。
ABS树脂是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。
ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。
ABS工程塑料一般是不透明的，外观呈浅象牙色、无毒、无味，兼有韧、硬、刚的特性，燃烧缓慢，火焰呈黄色，有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦，发出特殊的肉桂气味，但无熔融滴落现象。
ABS工程塑料具有优良的综合性能，有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、电性能、耐磨性、抗化学药品性、染色性，成型加工和机械加工较好。
ABS树脂耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烃中。
ABS工程塑料的缺点：热变形温度较低，可燃，耐候性较差。
ABS系统的作用是保证汽车在任何路面上进行紧急制动时，能根据车轮的转速，自动调整制动管路内的制动液压力大小，去控制和调节车轮制动力，使汽车的滑移率始终保持在15%~25%之间。
即车轮边滚动、边滑动状态，以防汽车出现侧滑、跑偏和丧失转向能力，从而防止车辆在紧急制动时可能发生倾翻的交通事故，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
发展史ABS系统的发展可追溯到20世纪初期。
进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。
自20世纪80年代中期以来，ABS系统向高性价比的方向发展。
有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；有的企业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。
这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。
ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。
MBS,ABS是两种比较常见的资产证券化品种。
MBS中文含意是抵押支持证券。
是最早的资产证券化品种。
最早产生于60年代美国。
它主要由美国住房专业银行及储蓄机构利用其贷出的住房抵押贷款，发行的一种资产证券化商品。
其基本结构是，把贷出的住房抵押贷款中符合一定条件的贷款集中起来，形成一个抵押贷款的集合体（pool），利用贷款集合体定期发生的本金及利息的现金流入发行证券，并由政府机构或政府背景的金融机构对该证券进行担保。
因此，美国的MBS实际上是一种具有浓厚的公共金融政策色彩的证券化商品。
抵押集合体所产生的本金与利息原封不动地转移支付给MBS的投资者，因此，MBS也被称为过手证券（pass-through securities）。
美国的过手抵押证券主要有以下四种：1）政府国民抵押协会（GNMA）担保的过手证券；2）联邦住宅贷款抵押公司（FHLMC）的参政书；3）联邦国民抵押协会（FNMA）的抵押支持债券；4）民间性质的抵押过手债券。
ABS的含义是资产支持证券，典型商品是汽车贷款证券和信用卡证券。
与MBS不同，ABS的商品没有从政府那里得到担保，而是通过统计手法测算出风险后，再有信用级别高的银行提供部分担保，或进行优先/滞后部分安排，对滞后部分的风险进行控制，优先部分取得高信用评级后卖给一般投资者。
ABS日益受到重视的原因是：通过资产证券化手段融资，对这部分资产进行帐外处理，原始权益人（originator）的资产负债率等财务指标将得到改善。
比如，某汽车融资公司将其汽车贷款转给SPV，再由SPV把其贷款委托给银行，并从银行得到信托收益权的证书（ABS），再通过某证券公司把其ABS卖给投资者。
这样，该公司通过对该部分资产进行了帐外处理，在没有改变公司财务指标和影响公司信用评级的同时，达到了融资的目的。
ABS”中文译为“防抱死刹车系统”ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。
装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。
它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。
提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
。
是汽车防抱死制动，防止车轮抱死造成甩尾侧滑现象 防抱死。
猛踩刹车后没有ABS，车子会漂移，制动效果差。
有了ABS，猛踩刹车，ABS控制刹车方式为点刹，制动效果好，轮胎不会抱死漂移 ABS”中文译为“防抱死刹车系统”ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。
装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。
它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。
提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了 防抱死的，紧急刹车才有用，平时体现不出来我用白话给你解释一下哈。
开车遇到紧急情况，你紧踩刹车，刹车锁死轮子，这样你的车子就会朝一个位置的方向冲去，说不定冲向对面的车，或者是冲向更危险的地方，你根本没有办法控制方向，所以会非常危险。
而要是你的汽车安装了ABS防抱死系统呢，你急刹的时候轮子就不会锁死，而是很有规律的刹车锁一下松一下，锁一下的时候给你降速，松一下的时候你可以调整方向，让汽车从安全的方向移动，大大增加了你驾驶的安全性。
电子式ABS是由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成，能根据每个车轮的摩擦力、转速、转弯角度和车身倾斜度等来向车子的电脑系统发出信号，由电脑分配刹车力度频率，控制发动机扭力输出，对每个车轮施加不同的刹车力度，从而达到科学合理分配制动力的效果，有效地克服紧急刹车时车辆跑偏、侧滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。
知道了ABS的工作原理，驾车人士就应从以下几方面操纵有ABS系统的车辆： 1、要保持足够的刹车距离。
当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。
2、由于ABS紧急刹车时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向盘进行紧急避险。
3、切忌反复踩制动踏板。
很多开旧式液压刹车系统车辆的驾驶员习惯刹车时反复踩制动踏板，在驾驶ABS汽车时是极不可取的，反复踩制动踏板会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。
实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。
4、ABS刹车时，刹车分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生一定的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。
此时不要被这种现象困扰，要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。
5、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
6、在行车中应留意仪表板上的ABS报警灯情况，如发现闪烁或长亮，表明ABS系统已停止工作。
此时刹车系统已回归常规制动工作状态，汽车可以继续行驶，但已不具ABS功能，应尽快到修理厂检修。
7、ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加或更换制动液应严格按照车辆使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。
一般来说，一年更换一次相同型号的制动液。
有ABS系统的车辆应严格按规定的轮胎气压标准加气，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。
注意:"ABS”中文译为“防锁死刹车系统”。
它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
A柱:前风挡玻璃两侧的立柱 B柱:前后门之间的立柱 C柱:三厢车或者两厢车后风挡玻璃两侧的立柱 D柱:不难理解，旅行轿车和SUV ABCD等的命名，是从前向后，所有支撑车顶的立柱进行的依次命名 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
先简单介绍一下ABS,再说说缺点 ABS,anti-lock braking system的缩写,防抱死制动系统,最早是应用在飞机上的,后来装在高级轿车上,现在基本普及了~没有ABS的车在紧急刹车时车轮容易发生抱死不动,前轮的话就不能转弯了,后轮的话容易甩尾,ABS就能比较好的解决这个问题.ABS通过转速传感器检测车轮的转速,由电脑计算车论滑移率,并于理想状态进行比较,作出增大或者减小制动压力的决定,并进行调整,因此,ABS可以使车轮始终维持有微弱滑移的滚动状态下制动,而不会抱死,避免发生危险. ABS要说缺点的话只能在不同种类的ABS内部之间来对比,不考虑生产厂家的因素,现在ABS可以分为4通道 3通道 2通道和1通道式. 4通道是4个车轮各有一个制动压力调节装置,进行独立制动,可以充分利用每个轮子的附着力,但如果汽车左右两个轮子附着力相差太大的话,制动时两个车轮的制动力就会相差太大,会产生横力影响,使车身向制动力大的一侧跑偏,会影响制动方向稳定性.比如在结冰或很湿滑的路面上,ABS并不一定能起作用. 3通道是对前轮进行独立控制,后轮同一控制,能保证汽车的制动方向稳定性,但不能充分利用后轮的附着力,不过影响不大. 2通道在方向稳定性转向控制和制动效果各方面不能有效结合,很少应用了. 1通道制动效果不明显,而且前轮抱死不能很好解决,转向操纵不好,但方向稳定不错,而且造价低. ABS现在基本是汽车的必要装备,而且效果非常明显,现在的各种电子功能比如EBD等都是基于ABS,功勋卓著. 弊端就是当你想玩车,用车做出一系列特技时候不太顺畅 装有ABS系统的车,会比没有装ABS的车价格贵. 再有,ABS也不是万能的,它也有极限,当你超过它的极限的时候,谁也帮不了你了!~ABS”中文译为“防抱死刹车系统”。
它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
机械式ABS的结构简单，主要是一个机械阀，利用阀体内一个橡胶气囊对刹车压力的反馈来不断放松、制动，从而达到轮胎不抱死的结果，目前一些国产皮卡和低档客车大部分采取了这种装置。
电子式ABS是由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成，能根据每个车轮的摩擦力、转速、转弯角度和车身倾斜度等来向车子的电脑系统发出信号，由电脑分配刹车力度频率，控制发动机扭力输出，对每个车轮施加不同的刹车力度，从而达到科学合理分配制动力的效果，有效地克服紧急刹车时车辆跑偏、侧滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。
知道了ABS的工作原理，驾车人士就应从以下几方面操纵有ABS系统的车辆: 1、要保持足够的刹车距离。
当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。
2、由于ABS紧急刹车时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向盘进行紧急避险。
3、切忌反复踩制动踏板。
很多开旧式液压刹车系统车辆的驾驶员习惯刹车时反复踩制动踏板，在驾驶ABS汽车时是极不可取的，反复踩制动踏板会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。
实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。
4、ABS刹车时，刹车分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生一定的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。
此时不要被这种现象困扰，要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。
5、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
6、在行车中应留意仪表板上的ABS报警灯情况，如发现闪烁或长亮，表明ABS系统已停止工作。
此时刹车系统已回归常规制动工作状态，汽车可以继续行驶，但已不具ABS功能，应尽快到修理厂检修。
7、ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加或更换制动液应严格按照车辆使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。
一般来说，一年更换一次相同型号的制动液。
有ABS系统的车辆应严格按规定的轮胎气压标准加气，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。
2 抱死一般就是车手在过弯的时候，为了超车或者获得更快的速度，而选择较晚的刹车点，过大的力使车轮停转，轮胎在不转动的情况下，直接在赛道上擦过去。
这样对轮胎的损害是相当大的。
而且，在轮胎抱死的时候，对车的速度也有很大的影响(因为滚动摩擦力和滑动摩擦力毕竟差很多，这个大家都知道吧)一般情况下，会损失0.2秒钟。
而且经常地抱死会造成轮胎一侧磨损过大，在比赛中会有抓地力下降的情况。
更严重的容易出现爆胎，后果可是不堪设想的~~电子制动力分配系统(EBD) EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。
比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。
EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全制动防抱死系统。
在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。
